沿街取、在途购……星巴克、麦当劳都盯上它了

对于打工人来说，能在上下班的通勤路上买杯咖啡、买份晚餐，自然是方便快捷的消费体验。

近日，以星巴克、麦当劳为首的头部餐企都不再满足于把顾客吸引进来，更想着如何让门店“走出去”，辐射更多、更广的消费者？

头部餐企“街头揽客”

3月底，星巴克中国与高德地图共同推出“沿街取”服务。这是星巴克继“啡快”打开到店自取、“专星送”打通外卖后，再次延伸的又一消费新场景。

具体来看，在高德地图App上设置目的地与导航路线后，便可在“顺路搜”页面上找到“沿街取”服务图标，选择沿途合适的星巴克门店下单。点单完成后，消费者需输入车牌号后三位和车辆颜色，以便门店送餐工作人员快速匹配锁定点单车辆。每个取餐点位均为门店附近步行距离3分钟内的停车点。

同时，取餐点也将被增设为路线中的途经点。根据消费者的地理位置与预估抵达时间，门店内的工作人员会收到三次系统通知，分别是消费者下单、开始制作、开始送餐，并提前抵达指定停车点等候。消费者在途中也能收到订单更新的实时语音播报。

目前，“沿街取”服务已在北京、上海约150家星巴克门店正式上线。预计未来一年内，全国将有超过1000家星巴克门店提供“沿街取”服务。

无独有偶，几乎同一时间，快餐巨头麦当劳也盯上了城市打工人的“在途”消费场景。

3月27日，麦当劳无人餐车“开”进了北京地铁站。 

麦当劳方面表示，这是麦当劳和北京地铁联合推出的“麦当劳智慧购餐车”，旨在为京城消费者带来的全新一站式便利服务，希望乘客在忙碌的早晨也能享受到便捷、营养及美味的早餐。 

早餐时间共有4款套餐可选，包含汉堡、油条、咖啡等。除早餐时间外，该餐车还提供炸鸡和水果派等多款麦当劳小食。在不排队的情况下，顾客只需要在餐车前稍作停留，扫码-选套餐-付款，然后打开车门取餐，一整套流程下来，不过半分钟。 

据了解，餐车由附近的麦当劳餐厅负责运营，会对餐品作及时地补充和清理，餐车内的餐品跟店内一样，价格也基本相同。 

其实在更早前，麦当劳打造的Walk through智慧取餐餐厅就通过设置智能柜自助取餐，为消费者提供方便高效的取点餐服务，地铁站内的无人餐车无疑再次拉近了门店与消费者之间的距离。

消费者褒贬不一

对于各大品牌的这一消费场景创新，消费端给出的反馈褒贬不一。

“带娃的妈妈太需要沿街取咖啡服务了。”消费者孙女士告诉潮新闻记者，每次带娃出门“咖瘾”犯了都很纠结，“去门店买要考虑好不好停车，人多不多，等太久娃也没有耐心，有了沿街取，接娃上下课的路上就顺路把咖啡取了，方便独自带娃的宝妈。”

眼瞅着天气热了起来，95后小叶也用“沿街取”替换了“门店买”。“夏天再也不用热冷之间进进出出了，给同事姐妹带咖啡也不用担心不好拿。”

相比于门店购买，“沿街取”服务会加收3元服务费，有不少顾客反映距离较近的话，不仅不划算，还会面临无法下单的问题。

“我在浦东选了几家距离四五公里外的星巴克门店，都显示距离门店过近，无法及时取餐，不知道要距离多远才能及时呢？”消费者penny吐槽道。

还有顾客质疑可沿街取的门店数量太少。“以上海为例，星巴克有几家门店是真的能路边停车的？是否足以覆盖？如果只有寥寥几家的话，是不足以真正便利于消费者的。”

麦当劳地铁站内的无人餐车同样面临争议。

“地铁里又不能吃东西，光让我举着，多馋人啊。”还有消费者质疑，带餐进入地铁站内是否会有味道。“提着麦当劳坐地铁，香味儿传遍整个车厢。”

但也有不少上班族觉得麦当劳这一服务很贴心。“特意去一趟好麻烦，配送费又贵，虽然地铁里不能吃，可是有一种哇塞——竟然有麦麦可以买的好心情，就算是赶路也是美滋滋的。”

潮新闻记者也跟身边的几位年轻人聊了聊。

“之前杭州凤起路地铁站内就有一家肯德基，我从1号线换乘2号线的时候，就经常手机点餐让店员隔着栏杆把餐递给我，不用出站就能买好，感觉很方便，后来不知道为什么那家店不开了，我遗憾了好一阵子。”90后小钱说，他希望地铁站内能多一些这样的业态，方便上班一族。

00后小蒋表示，如果杭州地铁站提供这一服务，自己肯定会光顾的，“因为有时候早上赶时间来不及吃早餐，如果能顺便在出站时把早餐买好，自己就不用饿肚子了。”

95后小陈提出质疑。“快餐进入地铁站，是否会对车厢管理带来困难？”小陈认为，目前杭州地铁是禁止在列车内进食的，如果类似的餐车进入地铁站，是否可以理解为地铁站对于车内饮食的一种“默许”。小陈告诉潮新闻记者：“目前杭州地铁站出站口的便利店已经能满足我基本的饮食需求，所以我并不看好快餐进入地铁站内。”

或成下一个消费增长点

其实，早在几十年前，麦当劳、肯德基们就已经注意到了用户出行“顺路”消费的蛋糕了。

20世纪中期的美国处于经济高度发展和汽车拥有量快速增长的阶段，汽车餐厅的模式也逐渐由此兴起。后续最为典型的代表便是麦当劳的得来速与肯德基的汽车穿梭餐厅。

这样的汽车餐厅在国外火到什么程度？有数据指出，鼎盛时期美国的汽车餐厅占据了65%的快餐市场份额，成为快餐巨头最大的利润来源。但是显然，类似的汽车穿梭餐厅，在国内并没有掀起什么“火花”，反倒是外送业发展得如火如荼。

在连锁餐饮品牌业绩增长普遍乏力的大背景下，如何刺激新的消费增长点？成了各品牌都需要思考的难题。

以星巴克的“沿街取”业务来看，据公安部统计，2022年全国机动车保有量达4.17亿辆，其中北京、成都、重庆、上海超过500万辆。如此庞大的群体下，如今新增了“沿街取”这个触点后，假设哪怕每天只有0.01%的用户使用了这项服务，从单量到整体营收，也是不小的增长。

继“到店”、“到家”之后，“在途”会成为下一个餐饮消费的潜力市场，拉开新一轮竞争吗？

有业内人士分析，聚焦有车一族、出行一族的消费模式，存在被复制到更多商家中的可能性，但对科技的加持、运力的稳妥、供应链的保驾护航、研发力的挑战，都存在不小的考验。

星巴克沿街取服务，主要依托自身高密度的门店网络、运营优势，以及高德地图精确至分钟级的路线规划、实时交通路况等核心能力。这一业务在北京上海测试了半年左右才正式上线，在实际操作中，面对一线城市拥堵且变换莫测的道路情况，这项服务对于技术精准度、门店的运营管理要求都很高。

而麦当劳在地铁看似简单的餐车，实则是掌握着“自动驾驶技术”的无人车，以及可以保温的餐品放置舱，理想的情况下，无人车甚至可以自己取餐和配送。

你看好这一消费场景吗？点击评论来聊聊。