杭州一小区运行移动充电机器人一个月，居民买不买账？

站着不动的充电桩变成了可移动，杭州西湖区翠苑一区上线移动储充机器人已经一个多月。

潮新闻记者走访发现，有不少老小区都存在“充电焦虑”的情况。那么，对于移动充电宝，居民买不买账，又能多大程度戳中这个民生痛点？

物业接单保安遥控，目前以应急充电为主

在翠苑一区18幢北侧，记者看到了四四方方虎头虎脑的“移动储充机器人”，它停在新建的专属回充站前，机身上有智能显示屏，后方有充电线连着充电枪。

方力 摄

机器人由杭州及时宇信息技术有限公司投建，运营经理王卫告诉记者，这个移动充电宝的电容量有100度，满车充电可以满足三四辆新能源车的充电需求。去年底进入小区做道路行驶和软硬件运行稳定度测试后，今年3月26日正式运行，费用是1.3元一度电。

它的充电逻辑很有意思：“居民只要在小程序上下单，选择充电度数、时间、地点，我们物业接到后台的订单，由经过统一培训的保安操控移动充电宝去找下单的车子。”绿城善治大管家周庆庆说，一般在晚上和周末，居民充电需求较多，最近每天晚上平均两三辆车子。

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居民陈女士的车是一辆红色问界M5，她尝试过几次移动充电宝充电，但都是配合物业进行测试。她说得很直接：“因为没有地下车库和固定停车位，考虑到我们小区充电难，我2年前买了混动车。我基本上充不到小区的慢充桩，有的车充满电不及时挪车，也有燃油车占着位置，所以我平时都在单位里充电。试用了几次充电宝，车子停在哪里都可以充，不用特意找桩，我觉得比较实用，可能是没有宣传推广，使用效率不高。”记者看了一眼充电平台，显示陈女士的车12分钟充了20度电。

95后小江姑娘在物业公司工作，她开的是一辆特斯拉，“我基本在家里的地下车库充电，偶尔忘记充电也用过充电宝，和外面一些快充充电桩对比，感觉充电宝要快5分钟，应急充电是比较给力的。”

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“正式运行一个多月来，充电宝的订单75个，累积充电1305.7度，目前的运行情况还是以居民应急为主，很少有长期客户，一般都是一周来充一次。”绿城善治产品经理周泽滕提供了具体数据。

保安队长马帅说，一个多月来，使用过的居民大多给了好评，也有很多居民反馈，1.3元一度电相比慢车车桩还是贵了一点。

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265辆电车4个公共充电桩，充电难困扰老小区

因跑线关系，记者对翠苑一区非常熟悉，1984年建成，69幢多层房子，是典型的老旧小区。幼儿园、小学、社区卫生服务站、老年食堂，你所能想象到的生活必需点都位于小区内部，几乎抬脚可达，但也有显著的“痛点”。

“我们物业进驻4年来，经常有居民反映，电动汽车充电难，有几个居民还就此打消了购买新能源车的念头。”绿城善治大管家周庆庆说，近年来小区新能源汽车保有量一直在增长。目前，小区登记的电车总数有265辆，除去50辆亲情车（电车），常住小区的还有215辆电车。因为没有地下车库，公共充电桩只建造了4个，而且老小区条件受限无法扩容，时常还被油车占用，因此远远满足不了充电需求。

翠苑一区的充电焦虑不是个案。记者走访了杭州的一些老小区，发现了类似的困境。

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市中心玄坛弄附近的小区面积都很小，充电桩旁专门挂了一块温馨提示牌：因小区停车位紧张，有需要的新能源车主可提前登记充电需求。“我是不会买电车的。”记者随机采访的居民章先生直截了当地说，“我们小区固定车位很少，充电就得找外面的第三方充电桩。”

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“我们在巡检过程中，还会发现业主飞线充电，真是心惊肉跳。”一位不愿意透露姓名的物业工作人员说。

翠苑街道翠苑一区社区副书记周钧烨说：“之前因为公共充电桩完全不够用，有的居民不敢买电车，买了的居民会经常来社区咨询，要找小区周边的第三方充电桩。因此去年底，两台移动汽车充电宝率先引入翠苑一区，试图解一解这道难题，接下来我自己也准备换电车了。”他笑说。

各地探索充电自由，翠苑模式可复制吗？

记者搜索发现，事实上，这是一道全国的“同题作文”，很多地方已经在探索充电自由。

几乎和杭州翠苑同一时间，苏州西渚花苑北区来了28台7KW交流挂轨充电机器人，它们沿车库顶部轨道灵活移动，覆盖162个车位，车主扫码即充，实现“停哪充哪”。在广西南宁，林里桥家园拥有4800户居民、400多辆新能源车，常因无处充电被戏称为“飞线充电的重灾区”。目前，移动充电机器人已在小区的储能充电舱内全天候待命，帮助车主完成充电。在四川成都，国网供电公司同样在老旧小区试点“移动共享充电机器人”，一台机器人最多覆盖10个车位，无需地面施工即可补电。

可见，移动式、共享化的充电机器人正提供一种全新的解题思路：不依赖固定车位、不要求电容扩容、不需要地面过度占位。

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“这种模式可复制性很强，因为很多老旧小区有电车充电难的矛盾，现在的卡点在于，车主的充电习惯更改，其实是需要一定的时间。”王卫说，比如很多车主习惯把电用得差不多，再找个时间去外面的充电桩一次性把电补满，而机器人这个设备适用于用车过后回小区顺手就把电补上。他提到，目前，高速服务区也已开始投建“移动储充机器人”，江苏的高速服务区已投建了30台设备。

“类似这样的智慧化设备接入，比如之前的无人机巡检，都需要精细打磨，让它们更适应老小区的运行场景。”绿城善治产品经理周泽滕告诉记者，他们也在其他老小区做过评估，像翠苑四区有30多个充电桩勉强够充电，那就可以减少引入的机器人，毕竟投入设备的成本较高，1台机器人20万元，建造回充站10万元。

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机器人本身需要改进的地方也有很多。“考虑到老小区道路狭窄等安全问题，一开始还是需要人手动操作机器移动，如果临时召唤充电，还需要时间等待。”

王卫说，升级版的自动驾驶模式已经基本实现，机器人能自动识别避障，自动返回，效率将会大大提高。

“我个人觉得，目前最紧迫的是要制定移动充电宝的国家标准，尤其是安全性方面。”浙江丰国律师事务所主任陈松涛律师最近也关注到各地涌现的移动充电宝，他说，从安全性角度看，移动充电机器人涉及电池储能、自主移动、大功率充电等多重风险。若缺乏强制性国家标准，产品在防火防爆、障碍物制动、电气绝缘等方面就没有统一安全门槛，容易导致各地设备质量参差不齐，增加火灾、碰撞等事故隐患。唯有国家标准兜底，才能从源头保障居民生命财产安全。

责任编辑：施雄风