潮评丨丽水机场通航:向天空要发展,步履更坚实

潮新闻 特约评论员 陈城2025-07-18 08:59全网传播量42万
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017月18日,浙江丽水机场正式通航,初期开行往返北京、上海航线,年内通航航线预计超10条。丽水机场是华东地区罕见山顶机场,修建难度大,对当地及浙江全省意义重大,将为当地经济发展注入动力。
02丽水机场通航彰显浙江发展“高空经济”决心,同时浙江积极响应号召,推动低空经济发展。7月,永康至杭州直升机航线首飞,152公里仅需45分钟,票价合理,对游客和商旅人士意义重大。
03文成县在eVTOL载人市场化运营领域领先,累计演示飞行500余架次,收获大量销售订单。今年2月,中国民航局受理文成县OC申请,全球仅合肥一家获载人类OC运营许可,但仅限观光飞行。
04eVTOL等飞行器与传统直升机不同,需不断验证载人安全性,才能实现异地起降。文成县在低空经济场景应用开发上走独特道路,积累丰富执飞经验,载人无人飞行器将是低空经济市场大势所趋。
05在低空经济火热当下,找准定位和发展方向至关重要。低空经济场景应用产业是蓝海,浙江在传统高空经济和新兴低空经济赛道均有所作为,通过挖掘天空资源加速生产资料流动,带动经济发展。
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图源:丽水市委宣传部

7月18日,浙江丽水机场正式通航。通航初期,丽水将开行往返北京、上海航线;而后,经丽水机场,旅客可乘坐飞机通达广州、深圳、贵阳、重庆、成都等地,年内通航航线预计将超过10条。

随着经济社会不断发展,国内越来越多地级市兴建的支线机场投产运营,在很多人眼中,一座新机场开航运营早已不是什么新鲜事。甚至一部分人群并不认可支线机场建设投运,认为客流不足难以支撑,只会劳民伤财。

但丽水机场的开航,对当地对浙江全省而言,意义大不相同。丽水机场是华东地区难得一见的山顶“航空母舰”机场,同时也是华东第一高边坡机场和第一高填方机场。这些名词所代表的是机场修建难度大。丽水机场迁建,其前期工作历时数十年,但始终没有放弃。人人都知道“要致富先修路”,深居浙南山区,丽水的经济发展正需要这条通向天空的便捷快速之路。

在2015年新金温铁路开通之前,丽水通往市外的交通难言便利,是浙江除舟山外最后一个开行高铁的地级市。但也正因为身处山区,被群山环绕,丽水也被称为是“最后的江南秘境”。纵观丽水市经济数据,旅游等第三产业是当地经济的支柱产业。也因此,丽水机场的通航,是当地高铁网络建设的有益补充,将会让更多外地游客触及到这片美丽的山水,也就将会为当地经济发展注入更多强劲动力。

回望近两年,浙江向天空拓展发展空间的步伐不断加快,举措不胜枚举。丽水机场的通航,以及定位为国际航空货运枢纽、将于年底开航的嘉兴南湖机场,彰显了浙江走好传统“高空经济”发展之路的决心。与此同时,浙江更积极响应中央号召,在低空经济新赛道上勇立潮头,推动全省空域日益繁忙,展现出向天空“要”资源、“求”发展的澎湃动能。

同样在7月,永康市至杭州市的直升机航线首飞。152公里路程仅需45分钟,比传统地面交通耗时节省约1个多小时。该航线运营初期优惠票价398元/人,对想要体验空中观光的游客而言票价相对合理,对注重时间效率的商旅人士而言意义更不言而喻。除此之外,文成县在电动垂直起降器(eVTOL)载人市场化运营领域走在了全国前列。去年以来,文成已累计在温州、义乌、舟山及外省多地演示飞行500余架次。同时,该县收获大量eVTOL的销售订单。

无论是传统的高空经济,还是新兴的低空经济,与天空相关的经济发展各个赛道,都能够看到浙江的身影。经济社会发展的一大关键,在于生产资料的快速流动。深度挖掘没有任何阻隔的天空资源,加速生产资料流动,自然而然就带动经济发展。

对于低空经济领域,与之相关的场景应用产业仍是一片蓝海,找准定位、抢抓机遇正当其时。当前,讨论低空经济未来发展前景,一定离不开对eVTOL的关注。从飞行器制造市场角度出发,eVTOL已经出现了领先头部企业,其推出的相关飞行器,是当前唯一获得了型号合格证、生产许可证、标准适航证的产品,并开辟了海外市场。也因此,将目光放置于eVTOL的场景应用,则不失为一个有力方向。

就如文成县,今年2月,中国民航局正式受理了该县提出的民用无人驾驶航空器运营合格证(OC)申请。拥有OC运营许可,相关主体才能真正进行eVTOL的低空载人业务服务。截至目前,全球范围内仅有合肥一家市场主体获得了载人类OC运营许可,但这份许可只允许载客进行同一地点起降的观光飞行,并不能进行载客通勤。当然,这是新事物发展的必然过程。

eVTOL等飞行器与传统直升机等并不相同,只有进行不断验证,充分论证过其载人的安全性,才有机会实现从同一地点起降向异地起降的过渡。这就意味着每一次飞行演示都是验证过程,民航局之所以受理文成县提出的OC运营许可,正是在于文成在当前阶段瞄准低空经济产业发展已作出的大量努力,更是因为在低空经济相关场景应用开发上,文成走了一条与众不同的发展道路。在文成本地完成常态化飞行500余架次中,载人200余人次,积累了较为丰富的执飞经验。

从长远看,低空经济市场一定包含大量载人场景应用,这条赛道上,如eVTOL等载人无人飞行器将是大势所趋。走出独有道路,是“向天空要发展”的必要选择。在低空经济如火如荼的当下,找准定位和发展方向,值得关注。

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