潮评丨大量机场拦截充电宝流入二手平台？得好好查查

图源视觉中国

民航局安检新规实施后，大量无“3C认证”的充电宝被机场拦截，而充电宝的后续处置也引起大家关注。据媒体报道，近日，二手平台涌现大批号称是“机场拦截”“安检扣押”的低价充电宝。当被追问安全性及货源时，商家往往含糊其辞，或以“正常使用没问题”搪塞，或以“正规渠道回收”敷衍。记者就此事电话咨询上海两大机场客服，虹桥机场客服和安检人员均表示，充电宝回收后会“统一处置”，但不清楚最终具体如何处理；浦东机场则明确表示，拦截不合规充电宝后将统一销毁，不会重新流入市场。

对截停充电宝的流向，上海的两座机场给出的说法，并不很明确和一致。如果想证实充电宝的流向，就有必要展开双向调查：既从二手平台着手调查清楚这些号称是“机场拦截”“安检扣押”的低价充电宝的货源，也从机场这一方查一查截停的充电宝的流向。两个方向的调查逐一印证，真相也就水落石出了。事关公共利益，需要尽快给公众一个交代。对于一些挂羊头卖狗肉，拿“机场截停”来制造噱头，吸引关注的行为，当然也不能纵容，需及时查处，以免消费者被误导。

必须明确的一点是，被截停的充电宝产权归属乘客，不属于机场，这一点并不存在争议。乘客将充电宝扔在了筐里，是紧急情况下的无奈之举，不代表放弃了所有权，更不代表同意将处置权转移给机场。所以，如果机场需要处置这些充电宝，一定要征得实际拥有人的同意。在此之前，机场应该好好保管，以便物主事后追回。

当然，因为截停现场时间紧迫、空间有限，大家的充电宝混装在一起，未作有效区分，追回的可能性不高，客观上模糊了产权的边界。但这不代表机场方面就可以随意处置了。该尊重的权利一定要尊重，该履行的手续一定要履行，图省事、图方便、自作主张，肯定是行不通的。比如，能不能事先跟乘客签个授权协议，征得物主同意；在联系不到物主的情况下，能否依照无主失物的处置办法合法公开处置？总之，法律上是怎么规定的，机场方面就该怎么做。

这些细节并非可有可无，大家对充电宝流向的追问其实就是对处置程序的合法性的监督。公众有权利知道，截停的充电宝到底流向哪里，更有权利监督权力的使用。充电宝引发的争议，也是观察法治社会的一个小小的窗口。法治社会，不但要结果正义，也要程序正义，要经得起法律的拷问。

更需要深入思考的是，如何兼顾管理需求和乘客的利益。无“3C认证”的充电宝有安全隐患，上不得飞机，这是硬杠杠，但怎么处理充电宝、是不是该统一销毁值得探讨。就目前的情况看，被截停的充电宝只是不符合上机标准，并非完全不能使用，将这样一些还在使用期内、甚至刚买来不久的充电宝销毁，无论对个人还是对社会资源而言，都是极大的浪费。社会有理由追问一句：有没有更好的管理办法？比如，机场方面能不能将风险提示早一点发给乘客，让乘客别带着违规充电宝赶飞机？能不能提供现场快递服务、小物件的寄存服务，让乘客多一个选择？相信通过这些办法，可以有效减少机场充电宝的截停量。

这次充电宝引发的争议也提醒社会，粗糙的管理办法，已经跟不上社会需求。公共服务也需要精雕细琢，做好服务于人这篇文章，为管理政策的推行扫除障碍，取得公众的理解和支持。