波音787首次发生致命空难，资深机长谈了谈他的看法

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据央视新闻，当地时间6月12日，印度航空一架载有242人的波音787-8型客机从印度西部古吉拉特邦起飞后坠毁。

最新数据显示，事故造成至少265人死亡，机上仅1人幸存。

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据了解，涉事飞机为一架波音787-8客机，注册号VT-ANB，机龄11.5年。值得注意的是，这是波音787机型首次发生致命空难。

此次空难再次引发了大家对波音安全性的担忧。

“波音787机型从它的设计到现在的运行情况，在安全性方面其实已经经受了很多年考验。”资深机长陈建国告诉记者，此次印度坠机事故对于波音来说，在商业方面短时肯定会有影响。“事故调查结果出来之前，有各种猜测。”

受坠机事件影响，波音美股盘前迅速下挫，一度暴跌超8%。美股开盘后，波音盘初即跌超5%，早盘曾跌超5.9%，截至收盘，美股航空股全线走低，波音跌近5%。创4月4日以来最大盘中和收盘跌幅，抹平进入6月以来所有涨幅。

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据央视报道，这架计划飞往英国伦敦的波音787-8“梦想客机”在起飞后还不到1分钟，其信号在625英尺（约合190米）高度消失，飞行员曾在客机失事前发出“Mayday”求救信号。

根据在FR24网站获取最新的ADS-B数据（这个数据是飞机机载设备通过应答机传送给地面基站，包括空管系统和地面接收设备而来），可以推测飞机可能发动机或者气动结构出了问题，也就是飞机停止爬升，或者无法获取足够的升力。“结合机组宣布‘遇险状态’报告没有推力、不能离地来看，飞机有可能这时候发生了大的推力丧失，并导致飞机飞机速度在下降。”陈建国说，起落架只有在起飞过程中如果一个发动机失效，或者无意中收起了襟翼，才会对飞机的爬升性能造成较大的影响。

他告诉记者，一般来说，根据黑匣子里飞行数据记录器和语音记录器的数据分析，会先出一个初始的调查报告。里面包含所有确认的信息，和事故过程的描述，比如说，失事后起落架位置、襟翼位置，某个时间点发生了什么事情这类事件的描述，但不会给出直接的调查结论。

而事故调查报告通常需要很久，一年甚至两年，因为这个事故调查，不是为了告诉大家简单什么原因造成的空难，主要目的是分析什么原因造成事故的发生，以后怎样从各个角度减少事故发生的可能性。“事故报告会从飞机机组资质、健康状态、工作环境、天气、空管指挥、飞机设计、飞机维修、人为因素、飞行程序设计等等各个方面去分析。”他说。