读端丨宁波舟山港与欧洲三大枢纽港共建绿色航运走廊 秦诗立：积极稳妥打响绿色航运走廊品牌

【编者按】

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一起《读端》，一起“潮”。

本期嘉宾是浙江省发展规划研究院区域发展研究所副所长、首席研究员秦诗立。

浙江省海港集团 供图

27日，在2025海丝港口合作论坛开幕式暨主论坛上，宁波舟山港分别与欧洲三大枢纽港——德国汉堡港、威廉港和西班牙瓦伦西亚港签署绿色航运走廊建设协议，计划建设三条绿色航运走廊，助推中欧港口深化低碳合作。至此，宁波舟山港成为国内在建绿色航运走廊数量最多的枢纽港。

作为国际海事组织实现2050碳中和目标的重要路径，“绿色航运走廊”通过港口、航运企业和政府多方协作，在特定航线上推广零碳技术、清洁燃料和智能管理，引领港航业绿色变革。港口与航运共生共荣，唯有以更快步伐实施绿色低碳转型，才能把握发展主动权，支撑全球供应链绿色升级。 

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宁波舟山港与欧洲三大枢纽港签署绿色航运走廊建设协议

浙江省发展规划研究院区域发展研究所副所长、首席研究员秦诗立：

积极稳妥打响绿色航运走廊品牌

3：2，宁波舟山港超越上海港，成为正计划建设绿色航运走廊条数最多的国内港，既表明其硬核条件与支持环境已然具备，更向国际社会表明作为全球最大港口的责任担当和表率示范。

占据全球约85%国际贸易运输的航运正面临紧迫的减排压力，随着IMO明确碳强度指标（CII）、欧盟FuelEU法规明确年度碳强度下降指标。作为创新性脱碳机制，全球绿色航运走廊倡议已超70份，覆盖欧洲（占1/3）、北太平洋和亚太地区（各占2/5），且连续3年稳步增长。

可以预见，绿色航运走廊建设正成为全球重要港口、船队、货主及政府、金融机构等相关各方，能够继续跻身国际航运市场主流的通行证和护身符。宁波舟山港与欧洲三大枢纽港计划建设三条绿色航运走廊，无疑是建设世界一流强港的最新举措。

也看到，绿色航运走廊建设尚面临三问题：成本问题，零排放燃料（如甲醇、氨）成本比传统燃料高40-60%；技术问题，氨燃料毒性管控、甲醇发动机可靠性等问题尚未完全解决；标准问题，IMO碳强度指标（CII）与国内能效标准衔接不畅。

为此，建议有三：将航运业纳入全国碳交易市场，通过碳配额交易降低绿色燃料溢价；加强产学研协同攻关燃料储运、发动机技术，形成技术共享平台；制定国内绿色燃料认证体系，并与国际标准（如IMO DCS）接轨。