潮评丨服务区有车“沉睡”5年，如何才能唤醒？

一则关于潍坊北服务区“沉睡”车辆的视频引发了关注。2020年10月，一辆辽宁牌照车辆在前往山东省日照市途中，车辆突发故障，车主于是将车停放在潍坊北服务区。服务区多次联系王先生，可一直没联系上。后来车虽然修好了，但车主明确表示“不要了”，也没有运回的计划。因其不愿意签署书面的弃车声明，服务区也不敢随便处置这辆车，因此该车在服务区“昏昏沉沉睡了5年”。

据分析，车主这么做的原因可能是出于经济方面的考虑。上万的修车费用，拖欠的高速费，再加上高额的跨省拖车成本，这些费用可能远远超出车子本身的价值，所以车主弃车打的是自己的小算盘。但车主这么“经济理性”的做法，对社会来说就有些缺乏责任感了。就像小区里的废旧自行车，长期占着楼道，大家看着都闹心，公共空间得讲规则，公共区域不是“免费停车场”，不能图自己省事给别人添堵。车主的做法，无疑让服务区陷入两难——既无权擅自处理，又得承担每年超万元的经济损失。要是人人都把坏车一丢了之，高速服务区、路边停车场还不被“僵尸车”占满？

这辆“僵尸车”的存在，也像一面镜子，照出了高速公路服务区管理体系的漏洞。根据《民法典》，服务区既非法定保管人，也无强制处置权。《道路交通安全法实施条例》虽规定无人认领车辆，“公告3个月可拍卖或报废”，但实际操作中，怎么快速联系车主、怎么界定“无人认领”，细则的流程并没有。因此实际操作中，服务区担心车主事后索赔担责任，只能任由车辆占据停车位。而且这辆车修好了但车主没说弃，又不符合强制报废的标准，交警部门也没办法直接把车拖走。类似的情况并非个例，数据显示，山东170余家服务区每年平均出现十余起车辆滞留事件，最长纪录甚至达到八年。

面对困境，更需有所作为。目前潍坊北服务区已启动法律程序，拟向法院申请认定该车为“无主物”，通过司法拍卖弥补损失。山东高速集团也在探索系统性解决方案：与交管部门建立“黑名单”共享机制，限制滞留车辆再次进入服务区；引入第三方报废企业垫付处理费用；推动地方立法明确处置流程。这些举措若能落地，或许能终结“沉睡车辆”的尴尬。而且现在车牌信息联网，通过大数据查车主联系方式不难，该走报废就走报废，该拍卖抵扣停车费、维修费就拍卖，别让一辆车耗着公共资源，不仅影响服务区正常运营，还带来安全隐患。