一辆客车400万左右，是几辆仰望U8的价格，不仅乘用车订单再次增长，比预想快很多，商用车出口连续拿下第一，加速全球公交电动化，国外对比亚迪提高不少认知度。

腾势Z9GT颜值，技术，安全几乎都是最顶的，在欧洲还发布了闪充车型，也不怕冬天充电了，5分好，9分饱，3分寒，这一波大秀肌肉。这次发布了Z9GT纯电，插混，和D9三款车，你敢信，腾势Z9GT在欧洲卖90万人民币，还是闪充车型，他们眼中的BBA，原来是我们自己。 ​​​说实话，中国车在欧洲卖得比国内贵三倍，这事以前想都不敢想，直接杀进保时捷Taycan的地盘。1500kW闪充，5分钟充好、9分钟充饱，零下30度也就多等三分钟。腾势品牌强势登陆欧洲，巴黎歌剧院一亮相，连见惯超跑的英国媒体都喊出Taycan终结者，倒反天罡属于是，哈哈哈。

有钱谁不买仰望U8呀，技术和安全这么顶的车，这次比亚迪把“天门山”搬进厂房，玩的太狠了，这么高这么陡，真不怕摔下来呀。 最近，迪子的综合越野开发中心首次公开，12000平米的室内场地，愣是把全球最难走的越野路况，天门山天梯、45度包浆坡、成佛坡。全给复刻了一遍。不是为了拍宣传片，而是给仰望U8当科目二考场。让工程师不用满世界找野路子，直接在厂里反复虐、反复练，把以前按周算的验证周期压到按天算。 室内玩转极限越野，坡有多变态？45度陡坡，表面磨得锃光瓦亮，人站上去都直打滑，仰望U8却能正爬倒爬，还能在半坡悬停再起步。更离谱的是倒爬天门山天梯，台阶窄、钢面滑、35度陡坡叠加，这么大的车开上去还能稳住，有点子被惊到了。 只有新款仰望U8有的易四方加eTCS 2.0，传统TCS是打滑了才补救，它倒好，靠视觉和动力学融合感知，提前预判、自动分配每个车轮的扭矩。你连模式都不用选，会踩油门就行。从人控变车控，越野瞬间降维。 说实话，这一波是真的倒反天罡。天门山天梯最陡的一段，被它倒着开上去了。这种把本事练到极致的笨功夫，比任何花哨营销都硬核。当别人还在卷冰箱彩电，堆砌这些没有差异化的没啥意思，只有比亚迪玩硬核的。#仰望U8倒爬天门山# #仰望U8是怎么练出来的#

你说这排面够硬不？元首放弃劳斯莱斯，改开海狮07，迪子这是凭实力助力全球绿色出行，曼谷车展订单量还力压友商，泰国是真宠迪子！

麻了，我以为要约架， 大G车主组团提仰望U8？看车后反应太真实的！#大G车主看完仰望之后的真实反应#

不像日美德韩的车企很早就在全球化，中国车企，只能依靠技术和长期主义，深耕海外市场，才能真的把国产品牌打响，真正的成为全球车企。 在新加坡，比亚迪实现了乘用车、商用车双线领跑的硬实力。2025年，比亚迪乘用车卖了11184辆，蝉联全品牌销冠；电动巴士市占率超60%，纯电卡车五年累计注册量排第一。从2014年进新加坡到现在，比亚迪是唯一在当地实现新能源汽车全品类布局的中国企业，把出租车、巴士、卡车、叉车、乘用车全给铺开了。 要知道LTA标准严，用户要求高，早期市场对新能源认知低、充电基建也跟不上，全是硬骨头，需要慢慢长期的啃。比亚迪硬是靠着技术适配、本土化运营，一点点撕开口子，从无人问津干到满街都是。 最近，纯电小卡T35也上市了，专门适配城市物流，产品线又补上一块。从乘用车到商用车，从出行到物流，比亚迪在新加坡干的不是卖车，是一整套清洁能源交通方案。用实力助力全球绿色出行，十二年前最早进场，如今成了不可替代的核心伙伴，这也是长期主义的深度扎根了。

每天赚3个小目标 ，再花2个小目标研发，财报虽然很好，但还是要看未来，看比亚迪的财报，就一个字稳。 如果再加上对未来的预期，一个是海外，海外22.8%的量贡献了38.6%的营业额，今年出口会创新高，现在限制出口应该是运力不足了。另一个是闪充，说是领汇汽车也可以闪充了，一年10万公里，能省1.6万元左右，1年免费这个才是真正的绝杀。 2025年营收8040亿，净利润326亿，这两个数字已经很能打。但真正让我多看两眼的，是两笔账：一年砸进去634亿搞研发，比赚的还多出近一倍；在国内交了533亿的税，同样远超净利润。一边狠投技术，一边实打实纳税，这种“对自己狠、对社会诚”的架势，倒是很符合这家企业的一贯作风。 钱没有白烧，第二代刀片电池实现5分钟补能70%，海外销量突破105万辆，高端品牌卖了近40万辆，技术、出海、向上，三条腿同时迈出去，步子还踩得很稳。460万辆的年销量，让它首次杀进全球前五。 这么多年来，比亚迪一直在说明一个道理，把重心压在了研发和全球化上。这种长期主义的笨功夫，可能才是它真正拉开差距的地方。只有技术铸基行稳致远，改变格局需要靠技术，虽然海外是蓝海，但最终还是需要技术铸造护城河。