634亿研发投入、12万研发人员，看了这份比亚迪的ESG报告，这已经不是简单的“舍得花钱”能概括的了，更像是一种对技术、对人才的执念。 460万辆新能源车、135GWh储能出货量，规模确实大，但真正打动我的是那个碳减排的换算，4660万吨，相当于7.7亿棵树。这种具象化的表达，比任何口号都更有说服力。 不过我也在想，ESG评级从AA到更高，纳税533亿，这些成绩单背后，真正的考验其实是比亚迪能不能把“全价值链碳中和”这个2045年的承诺，拆解成每一天的具体动作。三大园区进入国家级零碳名单，这些看得见的成绩，显然，比亚迪正坚定实现绿色梦想。

最近车圈很热闹，不是价格战，就是各家在“补能速度”上的疯狂内卷。说实话，看了那么多800V、超充桩的数据，真正让我觉得靠谱的，还是比亚迪。不是因为它参数最激进，而是因为它总是把新技术先量产、再普及，不搞期货。 这不，第二代腾势D9直接把比亚迪第二代刀片电池和全球首个MPV闪充技术“卷”起来了。以前开MPV跑长途，最怕的就是“人等车”，尤其全家老小或一车客户等着，你在服务区干耗一小时。现在好了，5分钟补好、9分钟吃饱，这已经不是“够用”，而是直接改变了用车习惯。 我自己开过朋友的上一代D9，那车的底盘和隔音确实让我对国产MPV刮目相看。据说这次换代还标配了天神之眼5.0智驾，那更得去试驾一下了。我身边不少开豪华MPV的朋友，嘴上不说，心里早就在等这样一台没有短板的车。 3月29日预售开启，38.98万起。第二代腾势D9这次，是真的奔着“把所有MPV重新定义一遍”来的。

企业要坚持长期主义，做时间的朋友。真正的竞争力，不是一朝一夕争来的，而是靠十几年如一日的深耕磨出来的。比亚迪研发投入不计成本，困难面前不退半步，埋头种因，水到渠成，这就是长期主义的答案。

92号汽油重回“9元时代”，加满一箱油比之前多花近百块，我家附近的加油站从昨天到今天，都是排队加油的车主，交通特别拥堵。对比起插混从从容容游刃有余，燃油车车主真是有苦难言，大半夜加油站排长队，运动模式不敢开，能滑行绝不踩油门，空调都舍不得开，开车开得憋屈又焦虑。

第二代腾势D9正式官宣了，作为一款连续三年蝉联中国MPV销量冠军的车型，腾势D9的迭代自然备受关注。 说实话，这两年汽车圈“换代”这个词被玩得越来越水，但腾势D9这次直接跳过了小改款的套路，把电池和续航做了实质性升级。插混版纯电续航突破400km，纯电版直接干到800km。什么概念？你买一台插混MPV，日常通勤完全可以当纯电车开，油箱反而成了那个“备胎”。比亚迪第二代刀片电池已经落地了，“5分钟充好，9分钟充饱”的充电速度，让MPV用最后一点补能焦虑也不存在了，当之无愧的新能源豪华MPV价值标杆！ 设计从图片上来看，并没有进行大改，而延续了现款的整体轮廓，格栅细节更丰富了些。看得出来，腾势没有急着推翻重来，而是在现有基础上把核心体验做扎实，正是这种稳扎稳打的思路反倒更让人放心。

技术上不虚，配置上不抠，交付上不拖。在这个价位段，算是个难得清醒的选择，方程豹钛3闪充版这次确实把科技配置拉满了。 充电10-70%只需约5分钟，哪怕是在零下30度的环境里，也就多个三分钟。如果真能做到这个水平，那电动车补能这件事，算是往前走了一大步，钛3黑科技打造豹力新体验！#想要最快体验闪充就买钛3# 更让我在意的不是技术本身，而是它真的开始落地了。发布会当天就交付，全国闪充站已经铺了四千多座，连珠峰脚下、霍尔果斯边境这种地方都有布局。这种“边卖边建”的节奏，比起那种先画饼再慢慢兑现的做法，显然更实在。#方程豹把闪充站建到珠峰脚下# 外观和配置就不多说了，方盒子造型、星尘紫配色、14种潮改方案，喜欢的人会觉得很有个性，不喜欢的人可能觉得太跳脱。但我觉得这个价位的车，能给人选择的空间，本身就是一种诚意。 两个版本，620公里后驱和565公里四驱，差价不大。如果是自己开，可能会偏向四驱版，毕竟副驾腿托、帝瓦雷音响、冷暖冰箱这些配置，日常用起来舒服不少。

比亚迪这次一口气招4000多人，规模确实不小。深汕和西安同步开工，郑州、合肥这些基地也要跟进，说明产能扩张还在加速。技术工种月薪开到5000到1万，焊工、电工这些岗位最高能拿到上万，对于一线工人来说，这个收入水平在制造业里算是有竞争力的。 其实更能说明问题的是背后的数据。去年卖了460多万辆车，海外首次破百万，连续四年全球新能源销量第一次销量撑得住，招工才有底气。工厂不是想扩就能扩的，得有订单、有产能、有配套。深汕那个园区从零部件到整车再到出口，产业链拉得这么长，人自然要跟上。 还有个点值得留意：这次招的不只是普工，技术工种占了2000多。这说明比亚迪不是简单堆人，而是在往技术密集型走。钳工、CNC、叉车司机这些岗位，经验越老越吃香，给的薪资也更能留住人。 比亚迪扩招抢人才促发展，这种大规模招人其实是行业向好的信号。汽车产业链长，带动的岗位也多，比亚迪这类头部企业一动，周边供应商、物流、配套服务都会跟着活跃起来。不是虚的口号，是真在创造就业。

一直以来，快充和电池寿命就是个很难调和的矛盾。大电流带来的热量、不均匀的损耗，都会加速电池衰减。 这让我想起前些年跟网约车司机聊天，他们最怕的就是电池衰减，跑个几十万公里，续航缩水，换电池又贵，车基本就废了。 而第二代刀片电池的思路，更像是从根源上把锂离子的传输效率提上去，同时把热量散得更匀、更快。500次闪充循环后，边充边针刺，依然不起火、不爆炸。模拟的是30万公里、15年的用车场景，是电池老化之后的极端情况，不是新车状态下的“完美安全”，简单说，不是硬扛高温，而是让它少产生、快排出，重新定义电池安全标杆。 质保政策的调整，6年15万公里内，容量保持率低于77.5%就免费换，比上一代提高了2.5个百分点。表面看是收紧，实际上是给自己画了条严格的底线。 说到底，用户不怕等，怕的是不确定。现在比亚迪把标准定得更高、测试做得更狠，反倒让人觉得，这车能开得更久、更安心。

比亚迪这次发布会，我扒了一圈大家最关心的两个问题：闪充到底伤不伤电池？大功率充电会不会给电网添负担？ 先说第一个。比亚迪给第二代刀片电池配了个"锂离子高速通道"和温控系统，说白了就是让充电的时候热量少、散得快。他们还把电池质保标准提高了，容量低于77.5%就免费换，比之前提升了2.5%。如果闪充真伤电池，厂家敢这么兜底吗？这逻辑说得通。 第二个问题很有意思。闪充桩配了储能系统，相当于每个桩自带一个"蓄水池"。电网弱的时候先存电，多车同时充也能保证每把枪的功率稳定。这么一来，既不用大规模改造电网，又解决了充电慢的问题。 说实话，这种把储能和充电绑在一起的思路，比单纯堆充电功率要聪明。既对用户负责，也对社会负责，很周全的方案，硬核闪充技术树立行业新标杆！

比亚迪这次发布会，我扒了一圈大家最关心的两个问题：闪充到底伤不伤电池？大功率充电会不会给电网添负担？ 先说第一个。比亚迪给第二代刀片电池配了个"锂离子高速通道"和温控系统，说白了就是让充电的时候热量少、散得快。他们还把电池质保标准提高了，容量低于77.5%就免费换，比之前提升了2.5%。如果闪充真伤电池，厂家敢这么兜底吗？这逻辑说得通。 第二个问题很有意思。闪充桩配了储能系统，相当于每个桩自带一个"蓄水池"。电网弱的时候先存电，多车同时充也能保证每把枪的功率稳定。这么一来，既不用大规模改造电网，又解决了充电慢的问题。 说实话，这种把储能和充电绑在一起的思路，比单纯堆充电功率要聪明。既对用户负责，也对社会负责，很周全的方案，硬核闪充技术树立行业新标杆！