说实话看惯了六七百续航的 SUV，冷不丁跳出 1003km 纯电，属实是把同行卷得头皮发麻。说实话， 一千公里续航放到日常，通勤党真的能做到一个月一充，周末周边自驾，也不用提前做功课到处标记充电桩。闪充5 分钟充好、9 分钟充饱，零下三十度也就多花三分钟。配上超密闪充网络，累计建成7018座闪充站，覆盖全国325座城市，这一整套组合拳下来，让对手怎么接？

比亚迪这波ESG评级从B+直接跳到A-，拿下 A 股车企第一，说实话，有点东西，含金量可比单纯卖多少车要排面得多。 迪子这回能越级提升，环保证明你减碳真干实事了，社会说你纳税捐赠对得起体量，公司治理也得跟上才能拿高分。说明环境、社会责任、公司治理三块都拿出了能落地的硬数据，不是空喊碳中和口号。之前聊车企转型总绕不开销量和市占率，富时罗素这套评级标准全球通用，海外投资、跨国供应链、欧洲市场准入全要看这个分数，A - 已经是行业上游梯队，对比榜单里多数车企停留在 B、C 档，差距一目了然！！ 我特意翻了翻迪子的数据，2025年新能源车卖了460万辆，储能出货量全球第一，买了72.9亿千瓦时的绿电，光碳减排就4660万吨。这体量还在坚持买绿电绿证，没把低碳当噱头，执行力确实硬。而且纳税533亿，捐了1.57亿，又掏30亿搞教育基金，覆盖127所高校，真金白银砸下去，企业责任感这块不是画饼。 现在海外贸易的绿色门槛越来越高，ESG 早已变成隐形准入门槛，分数跟不上，海外大单、低成本融资都会受限。以往总有人觉得西方评级体系对国内车企自带偏见，比亚迪坚持稳健全球化布局，这次登顶恰恰证明，我们不靠妥协换分数，而是用完整产业链、产业规模、长期公益布局，实实在在适配国际评价逻辑。 这次评级提升，某种程度上也是在给中国制造的国际形象做背书。一年卖出几百万辆新能源车只是开始，真正决定天花板在哪的，还是品牌能不能在全球语境里站住脚。比亚迪这步棋，走得不算快，但踩得还算稳。

讲真，这次上新的2027款海豹06直接把十万级家用轿车卷到没对手，9.99万起就能拿下标准B级轿跑，放在以前想都不敢想。车身接近4米9，轴距2米82，溜背造型耐看，配色分好几种清爽海洋色系，日常开出去体面，后排坐成年人完全不局促。 动力分纯电和插混两款，各有各的省心。纯电版有闪充，最高能跑630公里，充五分钟就能跑很远，就算冬天低温补能速度也不掉线，加速踩下去反应很轻快；插混版纯电能跑320公里，亏电油耗才2.59升，满油满电两千多公里，平时上下班纯电代步不花油钱，跑长途也不用到处找充电桩，续航焦虑直接不存在。 最良心的是不搞低配减配套路，天神之眼激光智驾、云辇-C底盘入门就有，城市领航、自动泊车全都兜底，新手开车也不用慌，底盘能主动过滤路面坑洼，带老人小孩坐车不容易晕。大屏、座椅通风按摩、全景天幕全都配齐，一百多项配置全系标配，不用额外花钱选装。 安全这块也没糊弄人，车身大半都是高强度钢，最多七个安全气囊，刀片电池扛得住极限测试，高速爆胎车身也不会跑偏。 这个价位，续航、底盘、智驾全套拉满，十万出头想买均衡家用轿车，真的可以去店里试试。（图九是曼城联名足球挂件 ～）

续航焦虑真的刻在每次出行里，而比亚迪持续扩大闪充网络布局，全国铺闪充站点，从根源解决电车出行痛点，让电车出行真正摆脱束缚，格局拉满了！这回联合中石化，在虹桥落地华东首个闪充旗舰站，直接把补能效率卷出新高度。 中石化遍布各地的加油站就是天然优势，不用大拆大改，简单改造就能加装闪充桩，高速、城区主干道、县城路口这些黄金位置全都能利用起来，铺站速度直接拉满。 靠着双方的资源，闪充网点扩张节奏特别快，后续还会落地一大批综合旗舰站。而且，不光城市里密集布点，高速服务区也会批量安排，以后跑长途不用再发愁找不到大功率快充，站点不只是光秃秃的充电桩，全都配了易捷便利店、休息区域，充电间隙买水歇脚一站式搞定。 不光靠合作渠道，比亚迪自家闪充设备产能也同步拉满，新增上万套闪充桩生产线保障供货，再搭配“圆梦建站”计划，根据车主集中的用车需求针对性选址建站，尽可能让大家出门不远就能充上电。 比起单纯堆充电速度，高密度的闪充网络才是根治续航焦虑的关键。一边靠成熟闪充技术缩短等待时间，一边借着中石化线下网点快速拓网，把补能、便民服务绑在一起，慢慢让极速闪充变成电车出行的日常标配。

“电车到底能不能取代油车？”众说纷纭，肯定众口难调。但看完腾势Z9S的预售信息，我觉得：取代不取代的先放一边，至少“续航焦虑”这个词，可能真要退出历史舞台了。 1100公里纯电续航，9分钟充饱。什么意思呢？就是你早上出门，手机显示电量20%，你插上充电，刷牙洗脸吃早饭，回来一看，满电，续航够你从北京一脚到南京。关键是它把“充电时间”拉到了跟“上厕所”一个量级，没人会为了上厕所专门规划路线，以后充电也一样，不愧是超长续航灵动轿跑，这才是技术该有的样子，不是让你记住数据，是让你彻底忘了它。 顶配 1210 匹马力、2.68 秒零百加速，五十万级轿车里几乎找不到对手，独一份的新手漂移模式算是玩了次差异化，普通车主也能低成本体验性能乐趣。10° 后轮转向把转弯半径压到 4.75 米，大车开好开好的痛点直接解决，搭配云辇 - A 空气悬架，这放在50万以内，确实不讲武德。 最让我惊艳的是那个叫“迪迪虾”的智能体。智能部分终于照顾到苹果用户，CarPlay 小窗模式算是解决了手车互联割裂的老问题，迪迪虾智能体响应逻辑还算顺滑，全系标配天神之眼 5.0 智驾，通勤跑高架、市区代步都能用。内饰用料舍得下本，零重力座椅、多色车漆选择很贴合追求精致感的用户，储物拓展空间也能满足短途自驾。 能在同一个价位把续航、充电、动力、智驾都拉到这个水平，市面上确实找不出第二台。腾势这波，像是把百万技术下放打了个包，至于值不值，等交付后看真实口碑吧。反正我先把预售权益领了，18个月免费闪充，不要白不要。

在今年的《财富》世界500强名单中，比亚迪牢牢占据第91位，连续第五年进入全球前100名。说实话，这根本不足为奇。在汽车行业成为一片红海之际，这份榜单是辛勤工作的成果。比亚迪确实是新能源汽车的全球标杆。 去年的财务报告，就明白底气从何而来。年度收入超过 800 亿元，售出 460 万辆新能源汽车，并稳坐全球销量冠军宝座。今年上半年，它在半年内交付了超过180,0第1700万辆新能源汽车的里程碑是全世界唯一的。比亚迪确实愿意在技术方面投入大量资金，去年的研发投资高达 634 亿。连续两年来，A股汽车企业一直位居榜首，而投入研发的资金总额早已突破2500亿元。这笔钱没有用于大规模的市场营销活动，而是投资于车主实际可以使用的项目，如刀片电池、快速充电和城市导航。 到年底，中国将有2万个快速充电站，海外有6000个，这也将直接为城市安全提供一年的保障。这种方式不做出大承诺，使普通车主能够使用技术，是行业中的明确趋势。 海外市场已打破了以往关于国产汽车价格低廉且大量生产的固有印象，去年其海外销量突破百万辆。增幅直接飙升至145%。今年上半年，长城汽车在海外销售了78万辆汽车，业务遍及全球121个国家。一万辆汽车在巴西工厂投入生产，云轨成功投入运行...除了商业数据，其可持续发展和社会责任不应被忽视。累计碳减排量达 1.49 亿吨，相当于近 25 亿棵树所具备的碳固存效应，并投入 30 亿教育慈善资金用于帮助数以千计的大学生，在追求盈利的同时不忘回馈社会，彻底摒弃了汽车企业仅以追逐利润为目标的思维模式。 许多人在互联网上开玩笑说“比亚迪高于外国人”，玩笑背后是对国内制造业崛起的认可，但100强的排名不是基于口号，而是长期技术发展、稳步全球化和长期发展的结果。

APEC林业部长级会议刚落幕，深圳这两天含“绿”量直接拉满。说真的，这种高级别生态会议时隔15年再次落地中国，选的是把“山海连城”写进城市基因的深圳，会场上讨论的是可持续经营、生态和生计怎么双赢，就连会场外负责接送各路经济体代表的，都是清一色的腾势D9。 熟悉行业的朋友都清楚，腾势早就不是第一次站上国家级国际舞台，此前作为博鳌亚洲论坛战略合作伙伴，持续服务全球政商领袖，这次再护航 APEC 林业会议，用实打实的绿色技术贴合会议内核！以前不少国际高端峰会接待座驾长期被海外品牌垄断，如今中国自研新能源车型接连拿下核心服务席位，靠的不是情怀滤镜，是成熟可靠的自研技术和经得起各国贵宾检验的驾乘体验，零排放的出行方式刚好呼应整场大会的低碳主张，这种细节里的契合，迪子这国际顶级主场外交的排面，稳稳拿捏住了。 我们总说科技要服务生态、链接世界，这次会议就是最好的缩影，一边各国代表共商亚太生态保护，一边国产新能源以低碳出行助力主场外交，一静一动之间，把绿色相伴共赴山海的理念落到实处。

说实话，上半年车市大环境不算好，国内乘用车零售同比跌了将近两成，燃油车被新能源渗透率突破六成的大趋势摁在地上摩擦。但就在这盘逆风局里，比亚迪仍打出，半年累计销量180.85万辆，6月单月首次冲破40万辆大关的 战绩，40万辆，相当于一天卖一万多台，这已经不是跑赢大盘的问题了，是直接换了个赛道在跑。 放到全球视野里，比亚迪的出口双寡头地位已经坐实，佛得角驻华大使亲自盖章，政府公务车全面替换为比亚迪；巴基斯坦警方采购近百台当警车，墨西哥、匈牙利、奥地利的外事车队里也越来越多。国内更不用说，2026年上半年政府采购新能源公务车，比亚迪一家占了超过22%的份额，连续好几年占榜首，就没下来过。新疆喀什、巴音郭楞那种路况复杂、气候极端的地方照样批量采购，说明这车是真经得住造，不是只能停在展厅里当摆设。 公务车采购的审核是出了名的严，能杀进去并且站住脚，靠的还真不是情怀。第二刀片电池、闪充、天神之眼辅助驾驶、DM-i超级混动...迪子的技术是真的硬！国产车已经从“能用”进化到了“好用”，甚至“爱用”。政府都愿意把公务车换成国产新能源，普通消费者还有什么好犹豫的？

电车充电慢、冬天拉胯这道世界级难题，居然被国产技术在国家级发布会上交出满分答卷。 7 月 20 日国新办发布会，工信部专门点名比亚迪二代刀片电池搭配兆瓦闪充，把这套技术列为上半年重磅创新成果，这份官方认可的分量真的实打实。之前电池行业一直绕不开死循环，快充、长续航、耐用、低温性能很难兼顾，北方车主冬天充电煎熬、高速服务区充电排长队都是常态，不少人调侃低温电车直接变身电动爹。 比亚迪靠着全产业链垂直整合自主可控，彻底打破行业多年的技术壁垒，实测数据足够接地气，常温 5 分钟充好、9 分钟充满，就算零下三十度极寒环境，充电仅多耗时3分钟，真正实现充电媲美加油的便捷。总有人质疑国产新能源车只做表面功夫，可比亚迪深耕底层电池技术，直击大众出行核心痛点，这次工信部公开点赞，不单是一家企业的技术高光，更印证国内新能源核心技术自主可控、全球领先，实实在在为中国制造站稳了脚跟。

先锋科技豪华超跑，比亚迪去古德伍德炸场了！腾势Z在欧美老牌燃油超跑的文化圣地首发，定价在14.2万英镑起，折合人民币大概130万，赛道版奔着158万去了，绝对的品牌自信和技术自信！