5月销量榜单一出来，比亚迪又是双榜第一。单月33万辆，1-5月加起来120.8万辆，新能源这边更是140.5万辆，这放在几年前谁敢信。 渗透率干到62.9%，也就是说现在每卖出三台新车，差不多两台是新能源。海外5月16万辆，同比涨80%多，1-5月加起来61.45万辆。海鸥、宋PLUS在海外已经满大街了，SHARK皮卡连续两个月4000多辆。国产皮卡卖到海外还能有这量级，牛波一！！ 销量背后是比亚迪技术产品双向发力。第二代刀片电池和闪充开始上车了，新出的元PLUS、豹5、豹8、腾势N9闪充版补能确实快。充电速度上去之后，里程焦虑基本消了一大半。智驾这边也铺得很猛，315万辆保有量，每天2亿公里路测数据，这个数据积累的速度会形成正循环，车卖得越多，数据越多，算法越好用，车更好卖。

国产车企在韩收获佳绩，韩国人居然开始排队买中国车了？ 2023辆对1974辆，比亚迪一家品牌，压过了雷克萨斯、丰田、本田三家之和。而且这不是在东南亚或者非洲，是在首尔的街头，是在现代、起亚的大本营。 我还特意去查了一下时间线：比亚迪2025年1月才正式进入韩国乘用车市场，到今年3月累计销量就破万了，刷新了进口车品牌的最快纪录。不到一年半，从零到前三，这种速度放在汽车行业里确实少见。 当然，有人会说一个月的排名说明不了什么，日系在韩国还有老用户基础。我同意，格局不会一夜之间翻盘。但有一点：以前是中国市场遍地日系、德系、韩系车，现在是中国的车开始往这些国家卖，而且不是靠什么特殊手段，就是靠产品本身站稳了。 三十年河东，三十年河西，这话老套但贴切。作为一个平时还算关注车的人，看到这种变化，心里确实有点感慨。

国产车企在韩收获佳绩，韩国人居然开始排队买中国车了？ 2023辆对1974辆，比亚迪一家品牌，压过了雷克萨斯、丰田、本田三家之和。而且这不是在东南亚或者非洲，是在首尔的街头，是在现代、起亚的大本营。 我还特意去查了一下时间线：比亚迪2025年1月才正式进入韩国乘用车市场，到今年3月累计销量就破万了，刷新了进口车品牌的最快纪录。不到一年半，从零到前三，这种速度放在汽车行业里确实少见。 当然，有人会说一个月的排名说明不了什么，日系在韩国还有老用户基础。我同意，格局不会一夜之间翻盘。但有一点：以前是中国市场遍地日系、德系、韩系车，现在是中国的车开始往这些国家卖，而且不是靠什么特殊手段，就是靠产品本身站稳了。 三十年河东，三十年河西，这话老套但贴切。作为一个平时还算关注车的人，看到这种变化，心里确实有点感慨。

七战全胜，进21球丢2球，决赛点球赢埃弗顿，中国足球小将这个成绩单放在任何国家的青训体系里都值得骄傲。 但是很多人都不知道，比亚迪从2025年赞助中国足球小将以来，一直在支持他们去国外打比赛，不是那种签个大合同拍个宣传片就完事的赞助，是真金白银跟着孩子们满世界跑，去意甲交流，去巴西拉练，连海外用车都安排得妥妥当当。 绿色出行为梦想护航，比亚迪和小将们的处境其实挺像的。当年比亚迪搞新能源，多少人冷嘲热讽，觉得中国车不行。中国足球小将走的也不是传统青训那条路，一直被人议论。可两边谁也没停下来。比亚迪 26年5月销量卖出383453辆新能源汽车，出口超过16万辆，同比增长80.7%，用销量和技术把偏见打破了，中国足球小将用一场一场淘汰赛，在人家地盘上拿了个冠军回来，让质疑的人闭嘴了。 不管是造车还是踢球，真正难的不是一时的爆发，而是在没人看好你的时候，依然选择日复一日地埋头苦干。中国汽车走过这条路了，希望中国足球，也终将走通这条路。

比亚迪给城市领航功能兜底这事，对消费者肯定是好事，这点没什么可争的。以前用智驾，总想万一出了事儿算谁的？现在车企站出来说“我负责”，用户敢用了，功能使用率从21%飙升到93%，事故率还趋近于零，这不挺好吗？ 我也不理解，为什么还有人反应这么大？大概是触动了某些约定俗成的东西。过去这些年，行业里大家都心照不宣，功能我宣传，责任你自理。谁要是先站出来兜底，不等于变相说别人不够意思吗？“技术好就不需要兜底”就是个悖论，整车质保哪个品牌没有？质量过硬才敢给保障，这逻辑很难懂吗？ 比亚迪敢兜底，靠的是315万台智驾车的保有量、日均两亿公里的真实路况数据，还有5000人的研发团队兜着底，技术实力铸就底气。不是赌不出事，是用实力和责任兜住那个小概率。 与其质疑敢担责的，不如想想为什么其他家不敢跟。这种对消费者实实在在有利的事，被攻击才不正常。

宋Ultra DM-i上市，12.99万起，全球能把插混纯电续航做到310公里还卖这个价的，真的也就比亚迪这独一份了。 以前插混车总被调侃“有电一条龙，没电一条虫”，续航短、充电频繁，最后很多人当油车开。但宋Ultra DM-i的310公里意味着什么？一周通勤不用想充电的事，周末去郊区也基本够来回，以后B级插混再没什么“够用就好”了，只有够不够自由。对那些想用一台车搞定通勤、周末出游、偶尔长途的家庭来说，它可能是今年最实在的选择之一。 而且，迪子“迪迪虾”超级智能体也来了。从以前的车机连手机，到现在这种能聊、能搞定事、还能陪你玩的Agent生态，感觉车真的开始像个“人”了。 技术实力铸就底气，以后智驾圈真的变天了。以前大家比的是开了多少城、堆了多少激光雷达、参数多好看；现在好了，比亚迪直接把题干换了，合规出险由比亚迪直接赔付，不影响保费、无上限，彻底打消用户顾虑。兜底，就是迪子给用户最大的诚意！

技术实力铸就底气！迪子终于解决了行业里没人愿意正面回答的问题“兜底”！ 过去几年，各家都在拼算力、拼激光雷达线数、拼城市NOA开城数量，但用户的痛点，肯定是：这功能我敢不敢真用？万一系统判断失误，责任谁担？比亚迪这次发布会，一口气聊了很多，也很干脆，城市领航出事了，该你赔的，我赔。一年时间，免费，不涨保费。这个口子一开，行业里估计没有第二家敢跟。 其实去年他们给智能泊车兜底之后，使用率从21%飙到93%，事故率几乎归零。有了兜底之后，才会有更多担心辅助驾驶出问题的消费者尝试。而且发布会上，王传福从兜里掏出的那颗4nm自研芯片，算力堆到2100TOPS，功耗还低20%，自研这条路走通了，成本就能压下来。天神之眼B选装12000元，还同步升级璇玑架构2.0、物理AI大模型，所以体验上肯定会越用越好用。 这一下，什么第一梯队、第二梯队，全得重新排。不是别人不行，是没人敢像比亚迪这么干。技术强是一方面，更狠的是真敢为用户的意外买单。以后谁再吹自己智驾多牛，用户只会问一句：那你兜不兜底？

仰望把车友会开成了企业家峰会！真就是全国独一份了！这次深圳仰望千人大会，一千多位参会者里，覆盖制造、贸易、建筑、金融、IT等多个领域，其中80%以上为企业主、创始人、合伙人及上市公司高管，单从参会人群就能看出这场活动的含金量。

正好最近关注 40 万级的新能源 SUV，腾势 N9 闪充版在 40 万级豪华混动 SUV 里，确实拿出了能打破市场格局的硬实力。它把用户真正在意的续航、补能、驾控和安全，都做到了很实在的水平。40.98 万起的价格，直接把第二代刀片电池、闪充、易三方、空悬、天神之眼 5.0 全部标配，配置诚意很足，座舱和豪华感也不敷衍，用料、空间、音响都有旗舰车的样子，没有为了堆配置而忽略质感，在这个价位里也很少见，王力宏力挺腾势，不是没有原因。 日常开它基本可以当纯电车用，420 公里纯电续航足够覆盖城市通勤，快充速度也很省心，不用在充电站浪费时间。这么大一辆车开起来完全不笨重，转弯半径很小，低速灵活、高速稳定，空悬和预瞄系统让舒适性很到位，家人坐长途也不容易晕车。 而且安全这块它是真的下功夫，中保研最高评级、高强度车身、齐全的主动安全功能，不管是自己开还是带家人出行都很放心。相比同价位很多车型要么偏科、要么溢价严重，腾势N9是那种“懂家庭用户、懂实用主义”的选择。不张扬，但该给的、该做好的，一样没落下。 腾势N9闪充版价格，一共3个版本，价格分别是40.98万，43.98万，46.98万元，这个价格和配置，确实算得上一台值得认真考虑的车型。

豪华出行的新追求！见过全球顶奢豪车、手握无数顶级车钥匙的人，最终会把哪台车放进自己的私人车库？